民主進步黨・高雄市第5選舉區發言紀錄
- 李委員昆澤
（12時9分）胡次長，對於交通部的相關業務，當然安全是我們最重視的基礎。看到臺灣歷年交通事故統計，讓我們深深地擔憂，包括事故件數，造成死亡或輕重傷之比率、件數/人數都非常多，而且沒有明顯下降的趨勢。今天就相關預算的解凍，我最在意的就是智慧交通、5G應用的部分，運研所林所長及公路總局陳文瑞局長也在場。不管是救護或救災車輛，對於智慧交通以及5G的運用，世界各國有相當多進步的例子。
日本的救護現場緊急通行支援系統，即光學式車輛感知器加上車載設備，以及交通管制中心協助燈號控管。美國喬治亞州的雙模車聯網方案，聯網交通控制裝置加上V2X車載單元，會自動控制交通號誌，優先給予緊急車輛路權，包括救災或救護車輛，也會指示其他車流先暫停。英國也有生命優先緊急交通控制專案，以相關演算法計算路線加上車載追蹤器，自動控制沿線號誌。而運研所也有針對5G運用及相關的救護車輛進行規劃，目前的規劃狀況如何？
- 主席
請交通部胡次長說明。
- 胡次長湘麟
是不是允許讓所長說明？
- 李委員昆澤
請所長說明。
- 主席
請交通部運研所林所長說明。
- 林所長繼國
跟委員報告，我們在5G智慧交通數位神經中樞的前瞻預算計畫裡面，已經規劃緊急救援車輛優先通行的功能，而且進行實驗室測試，今年我們會實際在實作場域正式做測試和驗證工作。目的就是希望可以提供緊急救援車輛……
- 李委員昆澤
這個要加緊進度。
- 林所長繼國
是。
- 李委員昆澤
其次，針對道路安全強化整理應用及系統性的改善，目前交通部的易肇事路段改善計畫，針對相關路線進行改善，運研所也研究利用無人機紀錄車行路線與衝突熱點，提出道路改善措施。我跟次長討論過，也跟交通部多所討論研議，我們對於道路安全改善，不光是就肇事地點或肇事路線的改善而已，必須要有一個安全管理系統。所謂的安全管理系統（SMS）必須有相關的軟硬體建置，也要建立風險資料庫，針對資料全面去整理分析，找出危害因子以做改善，這才是整體安全改善的計畫，而不是只針對易肇事路段或相關路線去研議，這樣還是不夠。
當然交通部會說相關的安全管理系統現在已經進行到第三階段，其實根本就沒有，連第二階段的完整建立都還談不上，因為相關模型、風險的掌握以及就資料庫進行分析等，這些都還沒有進行，要進入第三階段的這部分要加緊落實，不然的話，每年都有那麼多的車禍傷亡事件。
因此，我也要求交通部必須要有一個明確的目標，你們訂了計畫，也給你們預算了，我們要求你們每年定期針對車禍件數或傷亡事件要有明確的目標，每年訂一個硬性目標，看是降5%或10%，陳文瑞局長，你們有訂這樣的目標嗎？就道路安全部分。
- 胡次長湘麟
這個部分我們會照委員所說的，目前執行上，部裡面的道路安全委員會再做檢討，但看起來相關的這些資料……
- 李委員昆澤
每年都在檢討！現在我的重點是要訂一個目標，每年相關車禍的件數看是要降5%或10%，不然你們的SMS安全管理系統就只是掛一個看板在那邊，沒有實際的功能！民眾要的是交通安全能夠落實，車禍件數及傷亡人數能依所訂目標下降，這才是交通部重要的職責。
- 胡次長湘麟
跟委員報告，目前我們處理道路安全事故，是設定每年以降低5%為目標。
- 李委員昆澤
好，對於硬性指標，就是每年要降5%以上，不是只針對容易肇事的這幾個路段去做改善；包括系統化改善模型，這就是建立安全管理系統最重要的一個目的，有相關的資料庫，建立模型以做分析，針對不同路段及狀況改善交通安全，才能落實相關的安全管理。除了硬性目標之外，交通部也要建立一個改善示範區，以建立改善模型資料庫為目標。請次長督促相關部門，包括路政司、運研所、公路總局以及高公局等。以上。
文字取自立法院公報，由 LYAPI 對齊至影片片段。講者無法確定的句子不列為李昆澤本人的發言。