鍾孔炤於交通委員會會議

1. 鍾委員孔炤

   主席、各位列席官員、各位同仁。我想部長應該很清楚，每次我到交通委員會提問大概都和勞工比較有切身關係。

2. 主席

   請交通部賀陳部長說明。

3. 賀陳部長旦

   主席、各位委員。是。

4. 鍾委員孔炤

   這則新聞部長大概有看過，上禮拜有名司機因為身體不適趴在方向盤上昏迷，公車沿路邊騎樓擦撞後停下，司機送醫急救後不治。另外還有一個司機因心律不整衝撞衝向對向車道，釀成更大的意外災害。去年11月一名公車司機開車途中因為腦中風昏迷在駕駛座上，後來也是送醫不治，今年1月勞保局認定這是職業災害死亡。在蝶戀花事件之後，部長也有切身之痛，當時也認為應該要重新檢視，剛剛這兩個案例，經過檢視之後，司機的過勞問題還是沒有改善。

5. 根據主計總處統計資料，公車客運業的加班時數還在逐年遞增，並未因此減少，對於公車司機的過勞問題、公車的環境，我們做了哪些因應之道？在蝶戀花事件之後，你們也有一些相關檢討報告，但後續還是陸續發生問題。

6. 賀陳部長旦

   現在在客運業的評鑑上都特別強化這些項目，另外，我們希望配合科技發展，把司機掌握方向盤時候的生理狀態及工時管理，進一步結合內部的管理，讓他們不會變成過勞。剛才也有其他委員指教，除了單一這家公司之外，他們會不會去其他公司加班？像這類事情，我們也會和勞動部研議怎麼樣改善。

7. 鍾委員孔炤

   他會到別的公司就是為了規避現行法令規範，因為認為加班時數46小時不夠，又想賺更多錢，他沒有想到當他手握方向盤時，有這麼多市民朋友的生命都操縱在他的手上，就為了他想多賺一點錢。

8. 過勞的定義很簡單，發病前1個月連續加班100小時就認定為過勞，就是職業災害，就和心血管疾病有關聯；發病前2至6個月加班時數如果超過80小時就認定為過勞；如果發病前1至6個月連續加班超過45小時，就認定為過勞。所以，當時我們認定加班時數限制是46小時不是沒有緣由，也不是隨便喊價般，你50、我60，或者你40，我又多少，最後喬一喬就訂為46小時，這是引用ILO（國際勞工組織）的勞工過勞認定，才會有勞動部勞工過勞認定參考指引。

9. 部長，這是我在德國的親身經驗，我特別把這個拍下來，他們對於客運司機有嚴謹的勞動規範，有嚴格的行車紀錄器，讓司機更有尊嚴與保障。紀錄器的內容包括工時與里程，嚴格記錄工時、里程及休息時間，甚至警察可以盤檢營業用車輛，透過行車紀錄器了解司機是否超時工作，發現有違法情事可當下立即處理。反觀我們，好像只有在做酒測而已。

10. 賀陳部長旦

    關於行車紀錄器的多功能及數位化，確實是我們現在要求客運業落實的項目。另外，有關他們手握方向盤時的身體狀態，現在都有更多設備可以給予幫助。

11. 鍾委員孔炤

    現在職業安全衛生法就有規範。

12. 賀陳部長旦

    對。

13. 鍾委員孔炤

    每個行業類別都不一樣，有的是每年要做身體健康檢查，當發現問題時就必須做適當處理；也就是說，雇主可以要求勞工規避，因為身體狀況已經出毛病了。

14. 賀陳部長旦

    對，委員指教的方向，包括注意力是否集中，以及血壓是否正常等等，現在都有一些不貴的技術可以幫助我們推廣。

15. 鍾委員孔炤

    部長也知道，客運業者為了獲利，或者因為薪資結構、班表設計等等，導致司機在現有制度下不得不超時，他們最主要就是為了生活，討一口飯吃，縱使無理，他們也是吞下去了。

16. 賀陳部長旦

    了解。

17. 鍾委員孔炤

    怎麼樣讓工作環境提升，又能夠顧及公共運輸安全，應該是……

18. 賀陳部長旦

    委員一定也知道，其實有些業者非常有心，他們已經走在我們前面，我就知道現在有些業者用虹膜辨識做為工時管理之用，也非常有效，我們願意和他們一起推廣。

19. 鍾委員孔炤

    如果有效，交通部就更應該鼓勵，甚至用補助的方式都無所謂，最重要是顧慮乘客的安全，還包括司機的身體狀況。

20. 賀陳部長旦

    對，我們和經濟部的科專計畫正在合作想要推廣這些事情。謝謝。

21. 鍾委員孔炤

    好，謝謝部長。

文字取自立法院公報，依公報上的講者標籤切出鍾孔炤本人的發言。這段發言沒有對應的影片。